起动机构架和差速箱外层冶铸加工和品质扼制

产品设计及质量控制产品设计产品设计很关键，成熟的设计不仅降低对生产条件的要求，而且提高产品的合格率和综合性能。通过生产实践以及对产品的解剖分析，验证了产品整体结构乃至每一处铸孔的设计，都需充分考虑到铝液的流动性、产品最终成型后的性能等各方面因素。从产品零件图及可看出，缸体属典型的厚壁复杂零件，变速箱壳体则属大型薄壁零件，其中后者工艺方案部分质量所占比重高，属大浇冒口设计。二者均采用HD2-BS（接近ADC12）牌号铝合金生产，回炉料投放比为50%，铝液浇注温度为650e10e，生产变速箱壳体时浇注温度设定稍高些亦可。

    质量控制在质量控制方面，两种产品的日常检验项目是近似的，首先，用直读光谱仪进行化学成分检测，包括原材料进厂检验和生产中铝液取样检验。含气量和含杂质量不作为必检项目，工艺认为铝液保温时间长短对产品质量影响不大。其次，零件内部缺陷抽检，每天抽检1件2件，进行解剖对照标样检查，裂纹类缺陷则通过渗透剂进行探伤检查判断，如果超过标准则报废，同时再按批次增加抽检数量和频次。第三，零件尺寸及外观检查，零件的尺寸检验有两方面：一是通过标准检测棒测试零件铸孔；二是通过三座标测量零件外观尺寸和孔位。对于缺肉、冷隔，表面粗糙（粘模）等缺陷均根据标准肉眼判断。

    不良分布比较图日常检验项目虽然一样，但基于所述，二者发生不良的种类和比例却存在差异。以最近某月生产实绩为例，缸体不良集中在区外，主要表现为安装面气孔和泄漏；而变速箱壳体不良则区内外相当，主要表现为冷隔和泄漏。情况不同，对策的办法也各有不同，在此，谨对两年来所经历的部分主要质量问题及对策作一列表简述。

    影响质量的主要因素模具的影响从可以看出，对缸体和变速箱壳体两种产品，模具内腔部分均采用日本牌号SKD61材料，通过调质和表面渗氮处理，再通过CAD/CAM加工成型，使表面硬度和光洁度达到工艺要求，模架采用铸铁材料。为了提高工艺成品率，一般大于<3mm的孔均铸出，这样增加零件铸造表面积，有效降低加工量和零件泄漏率。液流方向是由料柄、直浇道、横浇道、内浇道自下而上压射充型，整个浇注系统呈封闭式设计，以减少金属液卷气，使零件各部位趋近同时凝固、并使铝液中残余气体弥散分布，大多数铸销都开孔，用于通冷却水，采用单孔进、出水冷却方式，冷却水可直接达到铸销顶端，使顶端部位也可实现冷却。

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